Tuli hieman mökötettyä tuolle. Tai oikeestaan noita kiinanromuja tässä eniten odoteltiin saapuviksi. Tilasin tosiaan sellaisen programmerin millä noita eprommeja voisi poltella ja kasan eprommeja myös. Ensimmäinen kiinantilaus ei ikinä saapunut perille ja sain siitä rahat takaisin. Onneksi euroopasta löytyi seuraava ja tulikin ihan nopealla aikataululla. Kyseessä siisä tämä tälläinen http://www.xgecu.com/en/TL866_MAIN.html
Aivan mahtava kampe vaikka taitaakin olla kopio aidosta laitteesta. Toimii kuin junan vessa eikä kenkuttele yhtään.
No silläpä sitten polttamaan uudestaan alkuperäinen ohjelma uudelle lastulle jos vaikka saisi pedon taas heräteltyä käymään. Hieman alkoi jo harmittamaan kun tulos oli yhtä surkea kuin alkuperäiselläkin lastulla. Tässä kohtaa oli kolvi jo melkein kädessä mutta jostain sitten keksin vielä koettaa netistä ladattua dumppia ja puntohan lähti kuin lähtikin toimimaan!
Eli jee! Jonkinmoisen työn jälkeen punto käy, ja se on hyvä asia. Tosin samalla saattoi mennä hukkaan koko ensimmäisen osan selvittelytyö mutta se on varmaan sitä motorsporttia. Se softa mikä tämän ecun lastulta on luettu, on ihan toisenlainen kuin se mikä siellä nyt on. Ja siitä luetusta minä niitä karttoja metästelin. Onneksi tähän nyt käytössä olevaan softaan löytyy myös .xdf joten ei hätiä.
Tähän välii piti sitten parisen saataa kilometriä ajella kun tankki oli vielä puolillaan bensaa.
Bensapaineet ylös!
Kun meinaa ajella viinalla niin sitä soppaa sitten tarvitsee hieman enemmän kuin tavan bensaa. Polttoainetta voi toki pyytää karttoja muokkaamalla enemmän, vaan ne säädöt ei välttämättä aina riitä. Lämpimällä koneella tarvittava 20-40% lisäys varmaan onnistuu, mutta joku pakkas käynnistyksen arviolta 300% ei taida sellaisenaan mahtua karttoihin. Kätevä niksi, paineet ylös.
Onneksi punto on vimpan päälle vehjes ja siinä on vakiona bensapaineen säädin jota voi säätää.
Tuossa WEBER tekstin alapuolella, keltaisella maalilla sinetöitynä on kuusiokoloruuvi jota tiukkaamalla polttoaineen paine nousee. Vakiona paine on speksien mukaan 0.8 – 1.2 bar. Tässä puntossa ne huiteli aika tarkalleen 1 bar kohdalla vakiona.
Mittari väliaikaisesti painepuolelle kiinni, kone käyntiin ja säätämään ruuvia. Tässä vielä bensat tankissa vaan ei edes käynti muuttunut kun nostin paineet noin 1.75 bar. Netissä oli esitetty arvioita, että tuohon asti se pumppu suurinpiirtein jaksaa ja säätimessä riittää vara. Ilman painemittaria tuon säätö ei varmaan kovin järkevästi onnistu. Ensimmäisellä kahdella ruuvin kierroksella paine nousi kovin maltillisesti ja sitten viimesellä vartilla viimeiset 0.3 tms bar. Eli kutakuinkin 2 1/4 kierrosta sitä tiukkasin.
Ensimmäiset viinakartat
Sitten vielä pienet täsmennykset karttoihin ja lastu paikoilleen. Ensimmäisessä versiossa viilasin lähinnä kylmärikastuksia kovemmaksi ja tietenkin sytytysennakkoa suuremmaksi. Sitä ruuvasin ihan suoraan ylemmille kierroksille jonkun 5 astetta ja pienemmille noin 3 astetta. Jälkikäteen ajateltuna tuo paineiden nosto pelkästään olisi antanut jo hyvän tuloksen lämpimälle koneelle. Kylmäkäynnistys olisi varmaan ollut vähän hankalampi.
Viinat tankkiin!
Bensat pois ja viinat tilalle. Arvioltahan sinne jäi vielä viitisen litraa bensaa kun kippasin 40 litraa RE85 päälle. Koneen ja ilman ollessa lämpimiä ensimmäiseen viinastarttiin ei liittynyt mitään ihmeellistä. Avaimesta käyntiin ja koeajolle! 👊
Koeajolla se tuntui tehottomalta (niin siis vakiopuntoon verrattuna toim.huom) ja syttyipä käynnistyksen jälkeen vielä se fiatin vikavalo, se sellainen suuttimen kuva. Tässä kohtaa ei ollut vielä mitään seosmittaria paikoillaan joten oletin sen kulkevan laihalla. Rikkaammat kartat vain huonontivat menoa joten kait se sitten kävi jo liian paksulla. Enttententten menetelmällä laihempaa karttaa ja jo neljäs näppituntumalta tehty lastu toimi niin hyvin, että jokapäiväinen ajo onnistui ilman sammahteluja ja käyntiin sahaamisia.
Se vikavalohan siellä kummittelisi vieläkin… Sehän olisi mukava lukea se vikakoodi sillä viime episodissa tilatulla obd -adapterilla mutta se taitaa olla ihan susi. Mukana tulleella adapterilla ja ”autocomilla” saa kyllä yhteyden mutta ei se kyllä ihan oikeita arvoja anna. Sen mukaan tyhjäkäynti olisi jotain 50 000rpm mikä vaikuttaa hieman korkealta. Tosin vikavalo ei syty kun flägin ”Autocalibration Range Error” ottaa pois joten siinä se varmaan oli. Ei varmaan jaksa selvitellä että miksi pohjimmiltaan niin.
Nykytila
Pari viikkoa sitten saapui ensimmäinen flash lastu. Eli nyt ei tarvii eprommeja tyhjennellä Ernolta lainassa olevalla uv -eraserilla ennen uutta polttoa vaan voi ohjelmallisesti tyhjentää lastun ja heittää sitten seuraavan softan sisään. Toki se pitää vielä ruuvata aina autosta irti ja takaisin.
Nyt taitaa olla 10. lastu paikoillaan ja se toimii jo ihan hyvin. Sytytysennakkoa olen vakiosta lisännyt 3-8 astetta ja ei ole vielä naulaamista kuulunut. Seoksia kattelen tuollaisella 90 luvulta tutulla lambdamittarilla, about jollain tälläsellä lediviritelmällä https://seranggasayapsisik.blogspot.com/1972/01/air-fuel-ratio-meter-diy.html Entten tentten arvojahan siitä saa, mutta on tässä pari kertaa korvakuulolla oltu ihan metässä. Joten sikäli hyvä kapistus.
Vielä on vähän viilaamista kartoissa mutta:
- lähtee käyntiin hyvin, säällä kuin säällä, vaan ei ole ollut pakkasiakaan.
- vetää ihmeen hyvin. enemmän ennakkoa on lisää voimaa ja ennakkoa voi lisätä koska viina.
- toimii hyvin jokapäiväisessä ajossa.
Ja ne viilattavat kohdat:
- ~5s kylmäkäynnistyksen jälkeen käy hieman raskaasti kunnes käyttää vähän kaasua.
- joissain tilanteissa hieman pelkää pintakaasua pienillä (2000-3000rpm) kierroksilla.
- kylmäkäynnistykset pakkasella… ne tulee vielä syssymmällä työllistämään.
Nyt takana on joku noin 700 viinalla ajettua kilometriä. Tankkiin mahtuu 47 litraa ainetta ja toinen tankillinen on menossa.
Kartat julkaisen kyllä, en vaan nyt jaksa niitä tähän lämässä. Palataan siihen aiheeseen varmaan tuossa part kolmosessa.